နိဒါန်း-
ကီလိုမီတာ 400 အကွာအဝေးဖြင့် 5 မိနစ်အားသွင်းပါ။ မတ်လ 17 ရက်နေ့တွင် BYD သည် ၎င်း၏ "မီဂါဝပ်ဖလက်ရ်ှအားသွင်းစနစ်" စနစ်ကို ဖြန့်ချိခဲ့ပြီး လျှပ်စစ်ကားများကို ဆီဖြည့်ခြင်းကဲ့သို့ လျှင်မြန်စွာ အားသွင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
သို့သော် "ဆီနှင့်လျှပ်စစ်၏တူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့်" ပန်းတိုင်ကိုအောင်မြင်ရန် BYD သည်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီ၏ကန့်သတ်ချက်ကိုရောက်ရှိသွားပုံရသည်။ လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ပစ္စည်း၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် ၎င်း၏သီအိုရီကန့်သတ်ချက်သို့ ချဉ်းကပ်လာနေသော်လည်း BYD သည် ထုတ်ကုန်ဒီဇိုင်းနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် လွန်ကဲစွာ တွန်းအားပေးနေဆဲဖြစ်သည်။
လွန်ကဲစွာ ကစားပါ။ 10C လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်
ပထမဦးစွာ BYD ၏ သတင်းစာရှင်းလင်းပွဲတွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သော အချက်အလက်များအရ BYD ၏ ဖလက်ရှ်အားသွင်းနည်းပညာသည် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီအမျိုးအစားဖြစ်သည့် "flash charging blade battery" ဟုခေါ်သော ထုတ်ကုန်ကို အသုံးပြုထားသည်။
၎င်းသည် အမြန်အားသွင်းစျေးကွက်ရှိ မြင့်မားသော နီကယ်တန်နာရီဘက်ထရီများကဲ့သို့သော မြင့်မားသော လီသီယမ်ဘက်ထရီများ၏ လွှမ်းမိုးမှုကို ချိုးဖျက်ရုံသာမကဘဲ BYD သည် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို လွန်ကဲစွာ ထပ်မံတွန်းလှန်နိုင်စေကာ BYD အား လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီ၏ နည်းပညာလမ်းကြောင်းတွင် ၎င်း၏စျေးကွက်တန်ဖိုးကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။
BYD မှထုတ်ပြန်သောအချက်အလက်များအရ BYD သည် Han L နှင့် Tang L ကဲ့သို့သောမော်ဒယ်အချို့အတွက် 1 megawatt (1000 kW) အထွတ်အထိပ်အားသွင်းနိုင်ခဲ့ပြီး 5 မိနစ်အားသွင်းခြင်းဖြင့် flash အား 400 ကီလိုမီတာအကွာအဝေးကိုဖြည့်စွက်နိုင်သည်။ ၎င်း၏ 'ဖလက်ရ်ှအားသွင်းခြင်း' ဘက်ထရီသည် အားသွင်းနှုန်း 10C သို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။
ဒါက ဘာအယူအဆလဲ။ သိပ္ပံနည်းကျ သဘောတရားအရ၊ လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် သီအိုရီကန့်သတ်ချက်နှင့် နီးစပ်သည်ဟု စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် အသိအမှတ်ပြုထားသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ပိုမိုမြင့်မားသောစွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကိုသေချာစေရန်အတွက် ထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့၏ အားသွင်းမှုနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်အချို့ကို စွန့်လွှတ်ရလိမ့်မည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် 3-5C စွန့်ထုတ်မှုသည် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများအတွက် စံပြထွက်နှုန်းအဖြစ် သတ်မှတ်သည်။
သို့သော်လည်း ယခုတစ်ကြိမ်တွင် BYD သည် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်၏ ထုတ်လွှတ်မှုနှုန်းကို 10C သို့ တိုးမြှင့်ခဲ့ပြီး ယင်းသည် လက်ရှိတွင် နှစ်ဆနီးပါး တိုးလာသည်ဟု ဆိုလိုခြင်းမဟုတ်ဘဲ အတွင်းပိုင်းခုခံမှုနှင့် အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုဆိုင်ရာ အခက်အခဲတို့ နှစ်ဆတိုးလာသည်ဟု ဆိုလိုသည်။
ဓါးပြားကိုအခြေခံ၍ BYD ၏ "ဖလက်ရှ်အားသွင်းဘက်ထရီ" သည် ဘလိတ်ဘက်ထရီ၏ လျှပ်ကူးပစ္စည်းဖွဲ့စည်းပုံအား အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ပေးကာ လီသီယမ်အိုင်းယွန်းများ၏ ရွှေ့ပြောင်းမှုခံနိုင်ရည်အား 50% လျှော့ချပေးသည့်အတွက် ပထမဆုံးအကြိမ် အားသွင်းနှုန်း 10C ကျော်အထိ ရရှိခဲ့ကြောင်း BYD မှ ပြောကြားခဲ့သည်။
အပြုသဘောဆောင်သောလျှပ်ကူးပစ္စည်းတွင်၊ BYD သည် မြင့်မားသောသန့်ရှင်းမှု၊ ဖိအားမြင့်မှုနှင့် သိပ်သည်းဆမြင့်မားသော စတုတ္ထမျိုးဆက် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ပစ္စည်းများအပြင် နာနိုစကေးကြိတ်ခွဲခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်များ၊ အထူးဖော်မြူလာထည့်သည့်ပစ္စည်းများနှင့် အပူချိန်မြင့် calcination လုပ်ငန်းစဉ်များကို အသုံးပြုပါသည်။ ပိုမိုပြီးပြည့်စုံသော အတွင်းပိုင်းပုံဆောင်ခဲဖွဲ့စည်းပုံနှင့် လီသီယမ်အိုင်းယွန်းများအတွက် ပိုတိုသော ပျံ့နှံ့မှုလမ်းကြောင်းသည် လီသီယမ်အိုင်းယွန်းများ၏ ရွှေ့ပြောင်းမှုနှုန်းကို တိုးမြင့်စေပြီး ဘက်ထရီအတွင်းပိုင်းခံနိုင်ရည်ကို လျှော့ချပေးပြီး ထုတ်လွှတ်မှုနှုန်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။
ထို့အပြင်၊ အနုတ်လျှပ်ကူးပစ္စည်းနှင့် electrolytes များ၏ရွေးချယ်မှုအရ၊ အကောင်းဆုံးမှအကောင်းဆုံးကိုရွေးချယ်ရန်လည်းလိုအပ်သည်။ ပိုမိုတိကျသောမျက်နှာပြင်ဧရိယာဖြင့်အတုဂရပ်ဖိုက်ကိုအသုံးပြုခြင်းနှင့်စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော PEO (polyethylene oxide) electrolytes များကိုထည့်သွင်းခြင်းသည် 10C လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများကိုထောက်ပံ့ပေးရန်အတွက်လိုအပ်သောအခြေအနေများဖြစ်လာသည်။
အတိုချုပ်အားဖြင့်၊ စွမ်းဆောင်ရည်ဆိုင်ရာ အောင်မြင်မှုများရရှိစေရန်အတွက် BYD သည် စရိတ်စက မလိုအပ်ပါ။ သတင်းစာရှင်းလင်းပွဲတွင်၊ Flash Charging တပ်ဆင်ထားသော BYD Han L EV ၏စျေးနှုန်းသည် ယွမ် 270000-350000 သို့ရောက်ရှိခဲ့ပြီး ယင်းသည် ၎င်း၏ 2025 EV အသိဉာဏ်မောင်းနှင်မှုဗားရှင်း (701KM Honor မော်ဒယ်) ၏စျေးနှုန်းထက် ယွမ် 70000 နီးပါးပိုများသည်။
ဖလက်ရှ် အားသွင်းဘက်ထရီများ၏ သက်တမ်းနှင့် ဘေးကင်းမှုကား အဘယ်နည်း။
ဟုတ်ပါတယ်၊ နည်းပညာမြင့်တဲ့အတွက်၊ ဈေးကြီးတာက ပြဿနာမဟုတ်ပါဘူး။ ထုတ်ကုန်၏ အရည်အသွေးနှင့် ဘေးကင်းမှုကို လူတိုင်းက စိုးရိမ်နေကြဆဲဖြစ်သည်။ ယင်းနှင့်ပတ်သက်၍ BYD Group ၏ အမှုဆောင်ဒုဥက္ကဋ္ဌ Lian Yubo က ဖလက်ရှ်အားသွင်းဘက်ထရီများသည် အလွန်မြင့်မားသောနှုန်းဖြင့် အားသွင်းထားသော်လည်း ဘက်ထရီလည်ပတ်မှု 35% တိုးလာကာ ဘက်ထရီသက်တမ်း 35% တိုးလာကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။
BYD ၏ ယခုအကြိမ်အဖြေသည် အလွန်မျှတပြီး ကျွမ်းကျင်မှုများ ပြည့်ဝသည်ဟု ဆိုနိုင်သည်၊ အနည်းဆုံး ဘက်ထရီသက်တမ်းတွင် အားပိုသွင်းခြင်း၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို မငြင်းဆိုနိုင်ပါ။
အခြေခံအားဖြင့်၊ လျင်မြန်စွာအားသွင်းခြင်းနှင့် အားပြန်သွင်းခြင်းသည် ဘက်ထရီတည်ဆောက်ပုံအပေါ် ပြန်လှည့်၍မရသောအကျိုးသက်ရောက်မှုများရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အားသွင်းခြင်းနှင့် အားသွင်းခြင်းအမြန်နှုန်း မြန်လေ၊ ဘက်ထရီ လည်ပတ်မှုသက်တမ်းအပေါ် သက်ရောက်မှု ကြီးမားလေဖြစ်သည်။ စူပါအားသွင်းခြင်းအတွက် ရေရှည်အသုံးပြုခြင်းသည် ဘက်ထရီသက်တမ်းကို 20% မှ 30% အထိ လျှော့ချပေးလေ့ရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ထုတ်လုပ်သူအများစုသည် အားပိုသွင်းခြင်းကို အရေးပေါ်အားသွင်းရွေးချယ်မှုအဖြစ် အကြံပြုထားသည်။
အချို့သော ထုတ်လုပ်သူများသည် ဘက်ထရီကိုယ်တိုင်၏ လည်ပတ်သက်တမ်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေမည့် အခြေခံအားဖြင့် အားပိုသွင်းခြင်းကို မိတ်ဆက်ပေးပါမည်။ အားသွင်းခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဘက်ထရီ သက်တမ်း လျော့နည်းခြင်းသည် ထုတ်လုပ်သူမှ ဘက်ထရီ သက်တမ်း တိုးလာခြင်းကြောင့် နှိမ်နှင်းခြင်းဖြစ်ပြီး ထုတ်ကုန်တစ်ခုလုံးအား ၎င်း၏ မျှော်မှန်းသက်တမ်းအတွင်း ကောင်းမွန်စွာ အားသွင်းခြင်းနှင့် အားပြန်သွင်းခြင်း စွမ်းဆောင်ရည်ကို နောက်ဆုံးတွင် ထိန်းသိမ်းထားနိုင်စေပါသည်။
ထို့အပြင်၊ "ဖလက်ရှ်အားသွင်းခြင်း" ကိုရရှိရန်အတွက် BYD သည် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများနှင့် ပါဝါထောက်ပံ့မှုစနစ်တစ်ခုလုံး၏ ချို့ယွင်းချက်များနှင့် ပတ်သက်၍ စနစ်အဆင့်မြှင့်တင်မှုများကို ဆက်တိုက်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။
လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများတွင် အပူချိန်နိမ့်သောစွမ်းဆောင်ရည်၏ချို့ယွင်းချက်များအတွက် လျော်ကြေးပေးရန်၊ BYD ၏ "flash charging" စနစ်သည် အေးသောပတ်ဝန်းကျင်တွင် ကိုယ်တိုင်အပူပေးခြင်းဖြင့် ဘက်ထရီ၏ လျင်မြန်သောအားသွင်းခြင်းနှင့် အားပြန်ထုတ်ခြင်းစွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိန်းသိမ်းရန် pulse heating device ကို မိတ်ဆက်ပေးပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် စွမ်းအားမြင့်အားသွင်းခြင်းနှင့် အားသွင်းခြင်းများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဘက်ထရီအပူဒဏ်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန်အတွက် ဘက်ထရီအကန့်အား ပေါင်းစပ်အအေးပေးသည့်အပူချိန်ထိန်းချုပ်စနစ်ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားကာ ဘက်ထရီအပူကို refrigerant မှတစ်ဆင့် ဘက်ထရီအပူကို တိုက်ရိုက်ဖယ်ရှားပေးပါသည်။
ဘေးကင်းမှု စွမ်းဆောင်ရည်အရ လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်သည် ၎င်း၏တန်ဖိုးကို တစ်ဖန်သက်သေပြခဲ့သည်။ BYD ၏အဆိုအရ ၎င်း၏ "flash charging" blade ဘက်ထရီသည် 1200 ton crushing test နှင့် 70km/h collision test ကို လွယ်ကူစွာ အောင်မြင်ခဲ့သည်။ လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်၏ တည်ငြိမ်သော ဓာတုဖွဲ့စည်းပုံနှင့် မီးမလောင်နိုင်သော ဂုဏ်သတ္တိများသည် လျှပ်စစ်ကားများ၏ ဘေးကင်းမှုအတွက် အခြေခံအကျဆုံး အာမခံချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။
အားသွင်းမှု ပိတ်ဆို့မှုနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။
လူအများစုသည် မဂ္ဂါဝပ်အဆင့် ဓာတ်အားဆိုင်ရာ အယူအဆမရှိကြသော်လည်း ၁ မဂ္ဂါဝပ်သည် အလတ်စားစက်ရုံတစ်ခု၏ ဓာတ်အား၊ အသေးစား ဆိုလာဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ တပ်ဆင်နိုင်မှု သို့မဟုတ် လူတစ်ထောင်၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံးစွဲမှု ဖြစ်နိုင်ကြောင်း နားလည်ရန် အရေးကြီးသည်။
ဟုတ်တယ်၊ မင်းပြောတာမှန်တယ်။ ကားတစ်စီး၏ အားသွင်းပါဝါသည် စက်ရုံ သို့မဟုတ် လူနေရပ်ကွက်တစ်ခုနှင့် ညီမျှသည်။ စူပါအားသွင်းစခန်းသည် လမ်းတစ်ဝက်၏ လျှပ်စစ်သုံးစွဲမှုနှင့် ညီမျှသည်။ ဤအတိုင်းအတာဖြင့် လျှပ်စစ်သုံးစွဲမှုသည် လက်ရှိမြို့ပြ မဟာဓာတ်အားလိုင်းအတွက် ကြီးမားသော စိန်ခေါ်မှုတစ်ရပ် ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။
အားသွင်းရုံတွေ ဆောက်ဖို့ ပိုက်ဆံမရှိလို့ မဟုတ်ဘဲ စူပါအားသွင်းစခန်းတွေ ဆောက်ဖို့ မြို့နဲ့ လမ်းရဲ့ ဓာတ်အားလိုင်းတစ်ခုလုံးကို ပြုပြင်မွမ်းမံဖို့ လိုပါတယ်။ ရှာလကာရည်တစ်ပန်းကန်အတွက် ဖက်ထုပ်ပြုလုပ်ခြင်းကဲ့သို့ပင်၊ ဤစီမံကိန်းသည် အားထုတ်မှုများစွာလိုအပ်ပါသည်။ ၎င်း၏လက်ရှိအင်အားဖြင့် BYD သည် အနာဂတ်တွင် တစ်နိုင်ငံလုံးအတိုင်းအတာဖြင့် "မီဂါဝပ် flash အားသွင်းရုံ 4000" ကျော်ကို တည်ဆောက်ရန် စီစဉ်ထားသည်။
4000 megawatt flash charging stations တွေက တကယ်တော့ မလုံလောက်ပါဘူး။ ဖလက်ရှ်အားသွင်းခြင်း "ဘက်ထရီများနှင့် "ဖလက်ရ်ှအားသွင်းခြင်း" ကားများသည် "ဆီနှင့်လျှပ်စစ်ကို တူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့်" ရရှိရန် ပထမဆုံးခြေလှမ်းသာဖြစ်သည်။
လျှပ်စစ်မော်တော်ကားနှင့် ဘက်ထရီနည်းပညာများတွင် အောင်မြင်မှုများနှင့်အတူ၊ တကယ့်ပြဿနာသည် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများနှင့် စွမ်းအင်ကွန်ရက်များ တည်ဆောက်ခြင်းဆီသို့ အမှန်တကယ် ကူးပြောင်းစပြုနေပြီဖြစ်သည်။ BYD နှင့် CATL နှစ်ခုစလုံးအပြင် တရုတ်နိုင်ငံရှိ အခြားသော ဘက်ထရီနှင့် လျှပ်စစ်ကားကုမ္ပဏီများသည် ဤကိစ္စတွင် ပိုမိုကြီးမားသော စျေးကွက်အခွင့်အလမ်းများနှင့် ရင်ဆိုင်ရနိုင်သည်။
Quotation အတွက် တောင်းဆိုချက်-
Jacqueline-jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre-sucre@heltec-bms.com/+86 136 8844 2313
နန်စီ-nancy@heltec-bms.com/+86 184 8223 7713
စာတိုက်အချိန်- မတ်-၂၀-၂၀၂၅